少年有成，戴威的自我進化速度超乎了我們的想象。他在商業(yè)運作、公司經(jīng)營方面不斷體現(xiàn)出的成熟感，也讓我們看到了90后創(chuàng)業(yè)者的另一面。他從共享經(jīng)濟生發(fā)出的共享思維為未來的商業(yè)實踐提供了更多的可能性。他用騎行認識世界，用小黃車讓世界認識中國。
懸崖邊
從ofo的辦公室遠眺，正好是北大校園。戴威在北大讀書期間是學(xué)生會主席，按著前輩們的足跡，他完全可以選擇從政這條路，但是他卻選擇了創(chuàng)業(yè)人生。
ofo是先有了名字，再摸索出業(yè)務(wù)模式的。戴威對這個名字情有獨鐘。2014年2月15日，戴威到青海省大通縣東峽鎮(zhèn)支教當(dāng)數(shù)學(xué)老師，后來這個地理名詞也成為ofo公司的工商注冊名字，可見戴威對這個地方很有感情。那年春節(jié)后，戴威的北大同學(xué)薛鼎從家里跑到青海去看他，兩個人在一起琢磨創(chuàng)業(yè)的事。在此之前，兩個人圍繞創(chuàng)業(yè)已經(jīng)想了很久，大方向是選擇騎行，在公司名字上，兩個人琢磨了OTTO、隨行等好多名字，最后從形象設(shè)計的角度選擇了ofo，“全世界一看，就知道我們在做一件什么樣的事情?！?/p>
創(chuàng)業(yè)之初，ofo創(chuàng)始人團隊并不被看好，當(dāng)時，他們的同學(xué)甚至笑話說，等ofo兩個月后倒閉時，等著他們請吃火鍋。
最初的一年零七個月，ofo也確實是在迷茫中前行。戴威回憶起創(chuàng)業(yè)之初的光景，現(xiàn)在所感受的艱難程度應(yīng)該已經(jīng)減半了。戴威和他的小伙伴們做過山地車網(wǎng)絡(luò)出租、高端自行車的金融分期、二手自行車交易平臺、騎行智能可穿戴設(shè)備銷售，整個交易可以用慘淡來形容。
戴威喜歡騎行，對他來說，騎行是了解世界的最好方式。到2014年年底，ofo將方向轉(zhuǎn)向長途騎游項目，將自行車租給旅客，帶他們到處騎行。這是一個萬億規(guī)模的在線旅游市場，戴威和張巳丁、薛鼎等創(chuàng)始人信心滿滿，甚至已經(jīng)策劃好了環(huán)臺灣島的數(shù)條騎游路線。幸運的是，此時，也已經(jīng)有天使投資人向ofo投了100萬元。為了快速做大市場，ofo當(dāng)時想出的市場策略是“燒錢”，每一個注冊ofo騎游應(yīng)用的用戶都送一瓶脈動飲料。戴威當(dāng)時想得比較樂觀，把100萬燒掉后，繼續(xù)融資，融500萬，繼續(xù)燒，就能做出一百多萬名用戶。
然而，在互聯(lián)網(wǎng)世界，100萬能堅持多久？一個月之后，ofo就沒錢了。戴威去找投資人融資也是到處碰壁。對于投資人來說，他們的構(gòu)想太簡單了，無非就是用脈動飲料換注冊用戶。一開始，戴威希望能夠融到2000萬，到最后降到400萬也沒投資者愿意。唯一一個達成口頭投資協(xié)議的投資者，最后還放了戴威鴿子。
2015年4月，ofo的財務(wù)狀況已經(jīng)走到了懸崖邊。兩個程序員和五個運營人員急等著發(fā)工資，但公司賬面上只有400塊錢。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人、北大考古專業(yè)的張巳丁覺得公司要死了，自己畢業(yè)后只能去修文物了。公司面臨困境，加上找不到創(chuàng)業(yè)的方向和前景，一向都很自信的戴威一度陷入自我懷疑中。在不斷復(fù)盤的過程中，他認為選擇騎游主要是自己“太浮夸、太流于表面”，這個項目雖然很“高大上”，但并不是剛需，市場到底有多大，這是需要打問號的。后來，他明白了一個淺顯但深刻的道理，“生意就是生意，生意就該有生意的邏輯和路徑?！弊孕熊囀谴魍闹械膲粝?，他想再試一試。
想不出答案就去騎車
在ofo曾經(jīng)位于五道口的辦公室里，戴威和其他創(chuàng)始人每天都要冥思苦想到半夜一兩點，想不出答案就去騎車，從五道口到成府路，再到四環(huán)。就在這漫無目的的閑騎中，戴威逐漸找到了新的創(chuàng)業(yè)方向，他認為，自行車最本質(zhì)的需求還是代步出行，代步出行是剛需（need），而騎游是想要（want）。
在北大讀書四年，他丟了五輛自行車，他理解大學(xué)生們的“痛點”。于是，ofo團隊按照“所有權(quán)換使用權(quán)”的思路開始構(gòu)建商業(yè)模式，貢獻了車的同學(xué)可以隨時隨地使用ofo平臺上的任何一輛車，沒有貢獻車的同學(xué)則要繳納很少的租車費。ofo模式開始慢慢成型，學(xué)生們只要通過手機掃碼自行車上的密碼鎖，并按照騎行時間或里程繳納費用即可。戴威、薛鼎和張巳丁開始到校園里四處鼓動學(xué)生在ofo平臺上共享自己的自行車。
2015年6月6日，ofo收到了第一輛共享單車，一輛藍色山地車，編號8808，極有紀(jì)念意義。到8月，ofo平臺上由學(xué)生共享的單車數(shù)量達到1000輛。為了擴大車源，ofo開始自采。
當(dāng)年9月7日，ofo在北大正式上線。戴威他們盯著后臺數(shù)字，“五百多個用戶注冊，兩百多個訂單”；上線第二天，300單；第三天，500單；第10天，1500單；10月底，日均訂單超過4000筆；12月份，日訂單達到兩萬多單?！斑@是第一次我們隱約覺得，終于做出了一個有生命力的產(chǎn)品，它是能長大的?！钡谶@之前，9月份的20天中，北大BBS的十大熱門帖中，不斷出現(xiàn)“坐等ofo倒閉”、“弄死ofo的一百種辦法”這樣的帖子。
好勝少年
2016年1月，ofo終于獲得資本認可，金沙江創(chuàng)投1000萬A+輪融資到位，ofo進入發(fā)展快車道，在校園市場急速擴張。當(dāng)年5月17日，ofo日訂單數(shù)達到106322單，經(jīng)緯中國參與領(lǐng)投B輪融資。
去年9月，隨著各大高校開學(xué)，迎來學(xué)生回校潮，ofo日訂單數(shù)暴漲到40萬單，月收入則達到一千多萬元。ofo在收割學(xué)生紅利的同時，一個潛在對手開始出現(xiàn)。同年8月，摩拜單車進入北京市場，在北京的街頭巷口，到處都能見到橙色自行車的身影。當(dāng)時，戴威還把ofo的發(fā)展范圍限定在校園內(nèi)。戴威的計劃是，“用兩年時間把全國2000個大學(xué)都做完，再進入城市”，但摩拜的出現(xiàn)讓戴威感受到了壓力，“如果5月就直接選擇進入城市，那肯定就不一樣了。2016年最遺憾的事，就是進城市進晚了?！?/p>
為了快速爭奪、搶占城市市場份額，ofo打破原有限定，開始布局城市自行車出行市場。2016年10月16日深夜，ofo開始在北京西二旗和中關(guān)村兩個地鐵站投放小黃車。此前一周，ofo剛剛獲得1.3億美元的C輪融資，雖然對在城市市場怎么運作還沒有成熟的經(jīng)驗，好在賬面上的資金彈藥充足，年輕的ofo團隊并沒有什么好畏懼的。到同年11月，ofo正式宣布開啟城市服務(wù)。
從校園進入城市，ofo開始瘋狂生長，平臺車輛數(shù)和日訂單數(shù)都出現(xiàn)井噴。去年10月，ofo平臺上只有6萬多輛單車，8個月后，單車數(shù)量達到600萬輛；去年11月，ofo正式開始城市服務(wù)，兩周后，日訂單數(shù)超過150萬單，成為中國第九家日訂單過百萬的互聯(lián)網(wǎng)公司，躋身淘寶、京東、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)象級公司陣營。
作為一名90后年輕創(chuàng)業(yè)者，戴威會靦腆地說，“（還）算成功?！彼砩嫌幸环N淡定的朝氣。面對快速變化的市場情況，他知道不僅自己要獲得快速的成長，整個團隊都需要快速成長。他開始從一些事務(wù)性的決策中抽離，因為要去探尋更長遠的未來方向。在整個逐漸年輕化的團隊面前，他是領(lǐng)跑者。戴威有這樣的領(lǐng)袖氣質(zhì)。他的領(lǐng)袖氣質(zhì)不在殺伐決斷，而是一種深刻的自知。
年輕的領(lǐng)跑者戴威身上還有一股少年氣。談到激烈的市場競爭時，他像一個武士，警惕地盯著對手，又穩(wěn)穩(wěn)地扎營護盤。這也是ofo充滿活力的原因之一。
成長的煩惱
但不得不承認，ofo的高成長性還是給以戴威為主的年輕創(chuàng)始人團隊帶來了極大的壓力，市場、運營、產(chǎn)品、研發(fā)等各個條線和板塊都需要有成熟經(jīng)驗的人士加盟。戴威對于自身能力與公司高成長性之間的差距有著深刻體會，他曾說，因為擴張速度，制度設(shè)計上還是會落后。這是非常痛苦的，就像長個兒的時候腿疼一樣，因為你長得太快了?，F(xiàn)在的戴威，包括ofo團隊不同級別的管理層，都會思考如何進行有效管理的問題。
隨著去年滴滴出行參與ofo的C輪融資，以及今年7月阿里參與了ofo的新一輪融資，來自滴滴出行的一些有經(jīng)驗的管理人員開始進入ofo。而戴威和創(chuàng)始人團隊也展現(xiàn)了快速的學(xué)習(xí)能力。在投資人看來，每一次見到戴威都能見到他的不斷成熟。對于空降兵團隊的進入，戴威保持開放心態(tài)，他認為，只要能夠應(yīng)對變化和挑戰(zhàn)，有足夠強的抗壓性和執(zhí)行力，就能和職業(yè)的成熟團隊很好地融合起來。他的這種開放心態(tài)和積極融合，也在推動ofo的組織架構(gòu)往更健康的方向發(fā)展。
到目前為止，戴威和ofo創(chuàng)始人團隊已經(jīng)展現(xiàn)了強大的抗壓能力。在今年年初的機械鎖爭議中，ofo扛住了輿論壓力。今年6月騰訊領(lǐng)投摩拜、7月阿里投資ofo后，ofo與摩拜之間展開了激烈的市場競爭，戴威也經(jīng)受住了強大的市場壓力。
去年12月起，ofo開始布局海外市場，成為第一個拿下美國西雅圖的共享單車牌照和第一家拿到英國行業(yè)認證的公司，在美國舊金山、英國倫敦、新加坡開始運營共享單車。
今年8月9日，日本首富孫正義旗下的軟銀商業(yè)服務(wù)有限公司與ofo達成合作伙伴關(guān)系，ofo進入日本市場。自此，ofo進入新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞和日本共七個海外國家。
據(jù)ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰透露，到今年年底，ofo計劃進入全球20個國家、200座城市。截至目前，ofo已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，為全球18個國家超200座城市的兩億用戶提供了超40億次出行服務(wù)。
據(jù)交通運輸部科學(xué)研究院的公開數(shù)據(jù)，今年二季度，ofo在20個城市累計騎行超11.98億公里，相當(dāng)于為社會節(jié)約了8388萬升汽油，減少了26.5萬噸碳排放以及14.1噸PM2.5排放。這些數(shù)據(jù)可能并沒有被每一個共享單車騎行者所感知，但深刻的社會變革已經(jīng)開始因為這些數(shù)據(jù)而產(chǎn)生，整個社會出行結(jié)構(gòu)也因為共享單車的出現(xiàn)而被改變，城市出行的最后一公里由共享單車、地鐵和公交等公共交通工具進行連接，極大提升了用戶出行效率。這為解決城市化問題提供了現(xiàn)實有效的思路。
在提升城市出行質(zhì)量和效率的同時，ofo也帶動了中國自行車制造業(yè)的發(fā)展。上海鳳凰、永久等自行車企業(yè)因為共享單車的出現(xiàn)，訂單增長遠超預(yù)期，快要在這個時代消失的自行車制造業(yè)又迸發(fā)了新的生命力。
共享單車因為自身巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，與支付寶一起被封為中國“新四大發(fā)明”。今年8月26日，ofo成為新華社“民族品牌傳播工程”首批14家入選企業(yè)其中一家。除此之外，ofo也在不斷提升核心技術(shù)，與華為、北斗等企業(yè)的合作將使其在智能芯片、智能鎖領(lǐng)域有新的突破。
帶著這樣的成績，戴威走向了世界舞臺。11月6日，戴威出席了亞太經(jīng)濟合作組織（APEC）領(lǐng)導(dǎo)人會議周。戴威說，ofo正在逐漸利用共享單車孕育出的共享思維讓生活變得更美好。他個人層面的“更美好”在于，打鐵還需自身硬，他對于公司運營及戰(zhàn)略規(guī)劃的考慮也越來越成熟，ofo的發(fā)展最重要是解決好兩個問題，錢和人，“（我的工作重點是）找人、找錢、講戰(zhàn)略、講產(chǎn)品?！边@種踏實，對于一個年輕而快速成長的公司而言，是一幸事。
人物周刊：用一個詞或一句話形容自己的現(xiàn)狀。
我覺得是“忙碌”，我每天要開很多個會議，經(jīng)常出差，常常覺得時間不夠用。
人物周刊：對你影響最大的一個人、一本書，或者一部電影。
我最近讀了一本書叫《智慧社會》，作者用物理學(xué)的方法研究社會學(xué)，這本書提出一個概念叫作idea flow，想法流，他說真正社會進步或者我們做了一個偉大的決定，是因為我們想法流。我們應(yīng)當(dāng)鼓勵溝通，鼓勵人和人的互相交流。這在管理和溝通上對我很有啟發(fā)。
人物周刊：對自己的（未來的）下一代，你有什么期待？
我認為共享經(jīng)濟不僅僅和技術(shù)相關(guān)，還關(guān)乎人類命運共同體。我們這一代人是隨著科技成長起來的，互聯(lián)網(wǎng)和智能手機嵌入了我們的生活，但我們不應(yīng)該讓科技奪走我們的生活，我堅信科技應(yīng)該以無形的方式使我們的生活變得更好。我期待著有一天，我們的下一代能享受先進技術(shù)所帶來的更好的生活；我相信共享讓生活更美好。
人物周刊：對你所從事領(lǐng)域的前景怎么看？
我相信ofo正在幫助全人類建立一個“共享”的未來。共享單車只是一個開始。Airbnb成立于2009年，ofo成立于2014年。未來20到30年中，越來越多的共享企業(yè)將出現(xiàn)，并將給我們的生活帶來更積極的影響。
人物周刊：責(zé)任、權(quán)利和個人自由，你最看重哪個？
我認為責(zé)任是第一位的。在青海支教的那段經(jīng)歷，讓我覺得身上的責(zé)任特別重。我希望通過我的努力，幫助西部提供更平等的教育機會，當(dāng)時我們班55個人，沒有一個人見過火車，我們帶著他們坐火車。后來那個學(xué)校有一個學(xué)生考上了北大，這是他們這個鎮(zhèn)歷史上第一個北大學(xué)生。這些事情對我還是很觸動的。
人物周刊：最不愿意把時間浪費在哪方面？
時間不應(yīng)該放在無意義的事情上。目前我的狀態(tài)就是每天有很多事情要處理，所以我覺得，如何有效利用時間是非常重要的。對ofo來說，時間維度的競爭也是一個企業(yè)制勝的關(guān)鍵。天下武功，唯快不破。
人物周刊：為了創(chuàng)造和諧美好的世界，你期待自己充當(dāng)怎樣的角色？
ofo讓社會更美好，我們在環(huán)保、交通擁堵、社會信任方面都為社會做出了積極的貢獻。越來越多的人選擇了共享單車的方式出行。我們看到交通擁堵指數(shù)在下降，北京、上海的加油站的銷量也在下滑，我想這方面共享單車是起到一些積極作用的。另外在人和人的關(guān)系方面，我們也有了新發(fā)現(xiàn)，共享單車還催生了一個有趣的職業(yè)“單車獵人”，他們自愿地把小區(qū)里的車推到小區(qū)外，把被私占的車放到公共區(qū)域，很多人甚至成為了朋友。
我希望能成為和諧美好世界的見證者、參與者，我希望我們的下一代能享受到這美好的一切。
人物周刊：現(xiàn)在的你，還有哪些不安和擔(dān)憂？
還有很多事需要改進，產(chǎn)品需要快速迭代，小步快跑起來，用戶體驗要不斷提高。每一個行業(yè)都沒有絕對的制高點，我們只能朝著更好的目標(biāo)努力。
