2018年是中國智能電動汽車造車新勢力關(guān)鍵的一年。率先翻越量產(chǎn)和交付這座大山的，必將成為行業(yè)矚目的焦點。
9月28日，威馬汽車比時間計劃表提前兩天，成功實現(xiàn)了其首款智能電動汽車EX5的批量交付。按照計劃，今年威馬汽車要交付1萬輛。而明年，交付的數(shù)量計劃累計達(dá)到10萬輛。
與此同時，智能電動汽車市場的利好正在得到釋放。
據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）公布的數(shù)據(jù)，今年1至9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。其中，1至9月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成55.5萬輛和54.1萬輛，同比分別增長58.9%和66.2%。
特別是9月，在延續(xù)7、8月乘用車總銷量同比下滑4.0%和3.8%之后，又同比下滑了11.55%。但新能源汽車卻成為行業(yè)的亮點，產(chǎn)銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，同比分別增長64.4%和54.8%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.4萬輛，同比分別增長56.1%和47%。
一邊是傳統(tǒng)燃油車市場的低迷，一邊是新能源汽車市場的興起。這反映了國內(nèi)汽車行業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換的趨勢。在威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉看來，參與這個市場競爭的新能源企業(yè)之間，“不存在市場份額的競爭”，“我們爭奪的市場，是傳統(tǒng)燃油車的市場?！?/p>
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威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園總裝車間
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為了爭奪傳統(tǒng)燃油車市場的份額，威馬汽車在堅持打造“用得起、用得爽”的智能電動汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，已經(jīng)成功實踐了一套有別于傳統(tǒng)燃油車品牌的新運營范式。它由新智能電動汽車正向研發(fā)體系、新智能制造及供應(yīng)鏈管理體系和新零售服務(wù)體系構(gòu)成。
這套新運營范式的特點是通過全數(shù)字化方式，真正實現(xiàn)以“用戶為中心”，把前端的需求和后端的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、服務(wù)打通，實現(xiàn)C2M（Customer-to- Manufactory）柔性化供應(yīng)鏈生產(chǎn)，這在國內(nèi)造車新勢力中是首創(chuàng)。
新運營范式的基礎(chǔ)上，沈暉不再只是把EX5看作一輛汽車。
這輛汽車的背后有一個更互聯(lián)網(wǎng)化的體系，“智能硬件平臺”，通過數(shù)據(jù)高效驅(qū)動其發(fā)展，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。
沈暉帶領(lǐng)威馬汽車團(tuán)隊重新定義了汽車的產(chǎn)品理念和價值，“我們更關(guān)注讓年輕用戶可以在使用過程中，體驗到我們的產(chǎn)品跟傳統(tǒng)汽油車是不一樣的”，沈暉把智能電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的駕乘體驗感明顯區(qū)別開來。顯然，他的視角更符合未來趨勢。
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威馬速度
9月28日原本不是威馬汽車計劃的批量交付時間，兩天后的9月30日才是。這個時間是威馬汽車早在三年前就已經(jīng)計劃好的，“我們從2015年就定了930要交付，后來根據(jù)各種情況，包括邀請的現(xiàn)場嘉賓到場情況，最終選了928?！?/p>
每次重大發(fā)布會之前，沈暉都會去理個發(fā)，說不上什么儀式感，從他的實用主義角度出發(fā)，創(chuàng)業(yè)后白頭發(fā)的增長速度與“威馬速度”是同頻共振的。從“928”往前倒推的很多個月，威馬汽車就開始詳細(xì)規(guī)劃發(fā)布會儀式怎么做、請哪些人、每個環(huán)節(jié)如何參與。沈暉從來不打沒有準(zhǔn)備的仗，“所有的都已經(jīng)計劃好了，很有把握。”
如今，風(fēng)輕云淡的描述背后，沈暉隱去了常人難以想象的、威馬汽車作為造車新勢力過去忍受的壓力和艱辛。“過去的290天里，我們每天都在夜總會——夜夜開項目會”，“趕紅眼航班，在辦公室里支起行軍床，凌晨4點在甌江口看日出”，為的就是能讓EX5在所有項目規(guī)劃時間點上按時完成，并且精準(zhǔn)到月。
能把一個三年計劃做到按月精準(zhǔn)落地，體現(xiàn)了威馬汽車團(tuán)隊強大的執(zhí)行能力。從交付的角度來看，首款智能電動汽車EX5一共做了46個月，每個團(tuán)隊每個月要做什么，都有非常詳細(xì)的計劃，甚至有周計劃和天計劃，“從早期的產(chǎn)品定義、設(shè)計研發(fā)到工程開發(fā)測試，再到供應(yīng)鏈方面的有關(guān)配合，一直到產(chǎn)品出來以后再進(jìn)行測試”，沈暉參與了每一個重要計劃的制定、執(zhí)行和落地，他尤其看重“量產(chǎn)的產(chǎn)品測試”，“從早期的手工樣車，一直到328（2018年3月28日）以后，都是從設(shè)備上下來的”，不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，“一直到后面每個質(zhì)量閥，質(zhì)量不過關(guān)就進(jìn)入不了下一道程序。”沈暉全年無休，“每一個環(huán)節(jié)都有計劃，必須按時解決問題?！?/p>
沈暉和杜立剛真正開始籌劃做一家智能電動汽車公司是在2014年底。公司叫什么名字，大家想了很久。后來，有人提議，干脆叫“威馬”。
“Weltmeister直譯成中文叫威爾馬斯特，后來簡稱威馬?！边@個無意間得來、又感覺一切剛剛好的名字很有意思，“馬本身是自動駕駛的，也是自帶導(dǎo)航的，你可能吹個哨子它就知道去哪里了，馬也是零排放?！庇辛嗣?，沈暉的創(chuàng)始團(tuán)隊也隨之產(chǎn)生了。威馬汽車第一批車的名字就用了“威爾馬斯特”。
2015年，沈暉認(rèn)為這是一個很好的起點。從全球智能電動汽車行業(yè)看，2014年6月，特斯拉正式宣布將美國加州Palo Alto總部墻上的全部專利對全世界開放，中國創(chuàng)業(yè)公司做智能電動汽車的專利壁壘不存在了；從國內(nèi)大環(huán)境看，“從技術(shù)的支持和存在性，以及從現(xiàn)有用戶和前瞻用戶對電動車、智能汽車的渴望”，沈暉判斷，造車這件事要花三年時間，“到2018年正好趕上真正意義上第一批量產(chǎn)智能電動汽車大面積交付給用戶的時機”，“就是現(xiàn)在。”
決定創(chuàng)業(yè)后，沈暉開始了全身心投入，威馬汽車也從計劃開始一項一項落地成型。沈暉在考察溫州后，決定把威馬汽車的第一座工廠落地于此，11月，威馬汽車新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市甌江口奠基。只用了不到一年的時間，甌江口基地就完成了所有廠房主體土建建設(shè)，并實現(xiàn)沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間的全部封頂。
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威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園車身車間主線自動化率100%
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土地、廠房、資本等落地到位后，2016年9月，沈暉發(fā)布了威馬汽車的“128戰(zhàn)略”：即基于德國技術(shù)，調(diào)動全球資源，圍繞1個核心架構(gòu)，延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺，至少8款高品質(zhì)主流智能汽車。
復(fù)星集團(tuán)、騰訊、滴滴出行、博世、西門子、聯(lián)通、地平線機器人、精進(jìn)電動、合浦友電、深圳鍵橋和漢逸科技等公司宣布成為威馬汽車的合作伙伴，共同組成了“智慧出行精英企業(yè)匯”，致力于推動智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地。
一年時間不到，2017年7月31日，威馬汽車宣布完成首款量產(chǎn)車型在新疆吐魯番的熱區(qū)測試，截至今年全部累計測試?yán)锍坛^300萬公里；當(dāng)年12月11日，威馬汽車在上海國家會展中心舉行“Always On 無威不智”威馬汽車品牌發(fā)布會，揭開了其全球首款SUV量產(chǎn)車EX5的神秘面紗。同月，威馬汽車先后完成B輪和B+輪融資，百度資本、阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團(tuán)、紅杉資本中國、五礦投資、騰訊和中國國有企業(yè)機構(gòu)調(diào)整基金等投資機構(gòu)集體看重威馬汽車。
2018年3月28日，威馬汽車溫州市甌江口工廠生產(chǎn)線貫通，EX5量產(chǎn)車成功試裝下線，實現(xiàn)了“從零到一”的突破。沈暉為此激動得熱淚盈眶。
作為職業(yè)經(jīng)理人，他雖然在吉利、沃爾沃取得了職場成功，但在創(chuàng)業(yè)這條道路上，他還是一個新兵?？吹紼X5下線，就像是看到了自己的孩子出生。從那一刻起，他就堅信，“我們這款車將是幫助威馬汽車走向世界冠軍的開始?！彼o威馬汽車定下的目標(biāo)是，“2021年成為世界智能電動汽車交付量第一的企業(yè)”。對于這樣一個堅硬如鐵的團(tuán)隊來說，目標(biāo)就是計劃，精準(zhǔn)執(zhí)行。
EX5量產(chǎn)車試裝下線后，沈暉反而慢下來了，他說要等6個月再宣布量產(chǎn)交付。他預(yù)測到試裝車下線中間可能存在的“各種各樣的問題”，更重要的原因是，他不是那個放空炮的人，他的經(jīng)驗和直覺都告訴他，關(guān)鍵時刻更要穩(wěn)重，“沒有經(jīng)驗的人會很興奮地說328下線了，4月份可以交付了，后來發(fā)現(xiàn)實現(xiàn)不了，就推到5月份，5月份解決不了，就推到6月份。改到最后，用戶就會覺得你忽悠人?！?/p>
沈暉很清楚，如果要實現(xiàn)量產(chǎn)，必須要做到質(zhì)量穩(wěn)定、成本可控?！罢嬲y的是將一款車做到10萬產(chǎn)能的同時，質(zhì)量能夠保持穩(wěn)定，并且有穩(wěn)定的供應(yīng)鏈可以支撐這一年10萬輛車的制造，且質(zhì)量穩(wěn)定、成本可控?！鄙驎煴扔鞯溃可a(chǎn)一臺價格合理、供應(yīng)量穩(wěn)定、質(zhì)量可靠的“菲亞特500”遠(yuǎn)比造一臺手工打造的“法拉利”困難得多。
為了保證量產(chǎn)和交付穩(wěn)定，威馬汽車有嚴(yán)格的體系化例會制度，包括“月度的項目會、產(chǎn)品會、供應(yīng)鏈會”。
其中，項目會保證研發(fā)、生產(chǎn)制造的進(jìn)度，威馬汽車內(nèi)部曾為第一款產(chǎn)品開發(fā)平臺取名AJAX，“AJAX是德國的一個天神，我們的內(nèi)部代號叫AJAX-1，這個項目的每一個相關(guān)的商務(wù)公告、地補、國補，甚至比如北京、上海、廣州的牌照政策都在這個項目會上要解決”；產(chǎn)品會則是圍繞產(chǎn)品，從產(chǎn)品定義到后續(xù)，甚至上市以前根據(jù)用戶的反饋來改進(jìn)產(chǎn)品的配置；供應(yīng)鏈會，則是要求供應(yīng)商伙伴參與到產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)交付相關(guān)的進(jìn)程中來。供應(yīng)鏈管理是沈暉的強項，“一輛車70%的價值都是供應(yīng)商來完成，所以我們一定要讓供應(yīng)商合作伙伴按我們的技術(shù)要求、質(zhì)量要求、成本要求、時間節(jié)點，小批量、大批量的要求都要做到”，沈暉一再強調(diào)，“我們不只是篩選供應(yīng)商，我們也會幫助供應(yīng)商達(dá)到我們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
過硬的團(tuán)隊經(jīng)驗和嚴(yán)格的管理制度是保證EX5成功量產(chǎn)和交付的關(guān)鍵。
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威馬之道
沈暉要讓威馬汽車成為百年汽車品牌，EX5的成功量產(chǎn)交付是萬里長征的第一步。到今年年底，威馬汽車計劃實現(xiàn)交付1萬輛的小目標(biāo)，明年計劃實現(xiàn)累計交付10萬輛的大目標(biāo)。
作為造車新勢力的領(lǐng)軍者，威馬汽車在成功實現(xiàn)量產(chǎn)和交付的同時，也在時刻提醒自己不忘初心，堅持造用戶“用得起、用得爽”的產(chǎn)品。
沈暉堅持，威馬汽車應(yīng)該致力于為平凡人打造不平凡的智能電動汽車，而不是為有錢人打造玩具。他自認(rèn)是一個平凡的人，這種“平凡思維”已經(jīng)成為威馬團(tuán)隊的共識。他們同樣喜歡樸樹的一首歌《平凡之路》，喜歡那種“跨過山和大?！钡臍飧牛拔覀冞@批人創(chuàng)業(yè)，就像經(jīng)過山和海，放棄原來的東西重新干一次。”
“平凡思維”反映在EX5的價格策略上就是“不走低價介入，也不走高舉高打”。作為威馬 EX5 的基礎(chǔ)型號，EX5 300、EX5 400 以及 EX5 500 車型的售價為18.65-24.73萬元（補貼前），以北京地區(qū)為例, 按照2018年國家新能源汽車補貼政策以及地方補貼政策，補貼后的售價為11.23-16.48萬元。
“威馬堅信科技的偉大不是超級而是普及，堅持做智能電動汽車普及者?！鄙驎煹膭右蛟醋浴捌椒病保拔覀兘鉀Q普通用戶對于出行方面的問題”，他不自我神話，也不輕視每一份“普通”，“我們就是為普通人，為平凡人解決現(xiàn)在出行里面大城市堵車、買車上不了牌、排放等一堆問題，我們都有辦法解決?！?/p>
面對普通消費者，沈暉對汽車消費升級有獨到的理解。在威馬汽車的理念中，消費升級不是普通用戶買越來越貴的東西，而是用同樣的價格買越來越好的東西和服務(wù)。不是說，“今天買一輛20萬的車，明天買30萬、后天買40萬、將來買100萬”，而是，“20年前20萬買輛桑塔納，10年前20萬買一輛帕薩特，現(xiàn)在20萬買一輛威馬，將來買威馬更好的產(chǎn)品和服務(wù)。”
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圖/沈煜
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沈暉堅信未來價值，他坦言：“‘價格殺手’其實是誤讀”，威馬汽車乃至整個純電動汽車企業(yè)真正的競品，應(yīng)該是傳統(tǒng)燃油車，只有大家一同努力將市場做大做好，才能有更好的未來。
威馬汽車要做到的是一分錢補貼沒有，威馬汽車的智能純電動汽車產(chǎn)品也能夠通過可以對標(biāo)傳統(tǒng)燃油車的出色體驗、可靠安全和穩(wěn)定質(zhì)量打動用戶。所以威馬汽車將EX5補貼前的價格，定在了與傳統(tǒng)燃油車價格相近的18.65-24.73萬元。
但價格的平凡并不意味著產(chǎn)品的平凡。沈暉的執(zhí)念是，要把產(chǎn)品做得不平凡，“為平凡人提供不平凡的產(chǎn)品，讓平凡人在用我們車的過程中，覺得這個車不平凡，做成這個事就達(dá)到了我們的目的?！?/p>
要做成這件事，首先要在20萬上下這個價格區(qū)間內(nèi)，把產(chǎn)品體驗做到極致，包括操控。
其次要解決電動汽車用戶最普遍感到焦慮的續(xù)航問題。在產(chǎn)品本身具備充足續(xù)航里程的同時，威馬汽車提供家用充電、應(yīng)急充電、隨車充電、智行合伙人網(wǎng)點充電和公共充電等多項充電解決方案，威馬“先鋒體驗官”車主可以享受一年公共充電免費。
最重要的服務(wù)方面，威馬汽車也同樣一點都不馬虎?！?*6*6先鋒服務(wù)計劃”為用戶提供全場景、全時段的便捷服務(wù)，“不設(shè)限、不受限，只需連線”；Master用戶服務(wù)權(quán)益則不受具體車型的服務(wù)權(quán)益及服務(wù)周期限制。威馬汽車為此打造了一套數(shù)字化服務(wù)體系。
“平凡思維”背后是威馬汽車對于汽車行業(yè)正在發(fā)生的深刻變化及趨勢的洞察理解。沈暉認(rèn)為，汽車進(jìn)化已經(jīng)到了十字路口，未來汽車將進(jìn)化為超級移動終端，成為“擁有AI的移動機器人”，車將更多的依靠交互來提升用戶體驗并通過自學(xué)習(xí)來迭代進(jìn)化，滿足共生關(guān)系的人的高效消費需求。
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汽車的進(jìn)化必須依賴于數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)又依賴于用戶的行為。在這樣的大趨勢下，海量用戶行為產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)才是最具有價值的資產(chǎn)。這一點馬云在消費端看得很清楚，沈暉站在汽車行業(yè)的高地，也看得很清楚。如何才能產(chǎn)生海量的用戶行為數(shù)據(jù)？必須是普及產(chǎn)品，而價格是普及產(chǎn)品的關(guān)鍵。
在這樣的邏輯下，威馬汽車形成了“三步走戰(zhàn)略”：第一步，做智能電動汽車普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；第三步，成為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。
威馬汽車正在重新定義汽車。按照威馬汽車“智能四步走”的規(guī)劃，批量交付的EX5已具備聯(lián)網(wǎng)和感知能力。未來，威馬汽車旗下產(chǎn)品，將會逐步實現(xiàn)協(xié)作和決策能力。汽車將不再只是汽車，它進(jìn)化為一個智能硬件平臺。
如果威馬汽車能夠在價格優(yōu)勢下迅速普及開來，形成正向的用戶數(shù)據(jù)收集，反向?qū)Я髦裂邪l(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)環(huán)節(jié)，這個有效循環(huán)將使威馬在未來競爭中具備快速迭代能力，同時兼有產(chǎn)品開發(fā)的多樣性和層次性優(yōu)勢。這是一種互聯(lián)網(wǎng)思維的硬件開發(fā)模式，更像小米創(chuàng)新模式，而不是汽車廠家。這或?qū)⒊蔀橥R未來的核心競爭力。
從目前的銷售態(tài)勢來看，威馬汽車在用戶端反響良好。在沒有全面試駕的情況下，從2018年9月15日至28日，不到兩周時間，威馬電商平臺的大定交納量走勢迅猛，達(dá)到了4016單。從3000元預(yù)付到2萬定金交納的轉(zhuǎn)化率達(dá)35%，15個重點城市轉(zhuǎn)化率超過50%。同時，威馬的品牌粉絲和威馬會員也在不斷激增，14天內(nèi)分別增長了7%和21%，潛在用戶仍在不斷增長。
威馬汽車在短時間內(nèi)獲得這么多訂單，“線上訂單超過線下”。威馬的智行合伙人是其獲得訂單的一個重要支撐。沈暉將其形容為“連接用戶的神經(jīng)末梢”，“我們選擇的智行合伙人都是和威馬理念相同、擁有豐富服務(wù)經(jīng)驗并且認(rèn)同威馬服務(wù)體系的利益共同體。”
“智行合伙人”是威馬汽車打造的汽車新零售模式，它或?qū)⒏淖兡壳暗钠嚵魍Ｊ?。新的零售模式為用戶帶來更高效和更高品質(zhì)的用車體驗的同時，也將激活圍繞人、車、生活的7×24小時智行新生態(tài)。
威馬“新4S”零售模式極大地有別于傳統(tǒng)4S店，開創(chuàng)了整車流通的新零售模式。
威馬汽車新零售的“4S”由Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家和Spot威馬E站組成，其中，Space威馬體驗館作為威馬汽車的體驗中心，用戶可以充分了解威馬品牌的最新動態(tài)，體驗威馬汽車最前沿的科技；Store威馬用戶中心將承接對用戶整車的全流程交付功能，并且提供試駕、出行服務(wù)、銷售、維修、二手車及其它增值服務(wù)，成為圍繞用戶需求而生的銷售及服務(wù)主力軍；Station威馬服務(wù)之家提供充電、維修、應(yīng)急救援等后市場服務(wù)。它將因地制宜，在城市交通便捷的地方設(shè)立更多網(wǎng)點，規(guī)?；貫橛脩籼峁┦酆蠹昂笫袌鱿嚓P(guān)服務(wù)；Spot威馬E站則采用資源優(yōu)化、輕資產(chǎn)投入的方式，吸收更多的渠道網(wǎng)絡(luò)加盟，實現(xiàn)更多區(qū)域、更廣目標(biāo)人群的服務(wù)體驗和覆蓋。
目前，首批智行合伙人16家網(wǎng)點覆蓋15座城市：包括北京、上海、青島、天津、濟南、廊坊、蘇州、杭州、溫州、深圳、武漢、廣州、成都、西安、鄭州。據(jù)悉，明年的目標(biāo)是在新能源汽車需求和接受度較高的二、三、四線城市進(jìn)行拓展，將智行合伙人的數(shù)量提升至80家至100家。
威馬汽車的新4S+智行合伙人模式，將在數(shù)字技術(shù)的幫助下重塑汽車消費的“人、貨、場”，在全場景、全渠道的滲透下，有效整合人流、信息流、物流和資金流，開創(chuàng)汽車流通行業(yè)的全新發(fā)展模式。
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圖/沈煜
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最關(guān)鍵的是，這套模式可以有效支撐威馬汽車的“將科技普惠于民，為平凡的人打造‘用得起、用得爽’的智能電動汽車產(chǎn)品”的“普及者”理念。它改變了傳統(tǒng)4S店墊資要求，不占用經(jīng)銷商的財務(wù)成本。而且，經(jīng)銷商只需要通過三年一簽的租賃店面就可以開展運營。
這套模式穩(wěn)定經(jīng)銷商隊伍的同時又能保證經(jīng)銷商少投入多產(chǎn)出。流通環(huán)節(jié)的成本下降和效率提升，會促進(jìn)威馬汽車的成本下降和效率提升，可以進(jìn)一步讓利用戶端，從而更好地推動產(chǎn)品銷售和普及，形成一個正向循環(huán)。
沈暉對這個正向循環(huán)的界定是，“威馬汽車實現(xiàn)從1到N的生態(tài)圈擴展和可持續(xù)發(fā)展”，以此“推動中國汽車流通乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的智能化普及，成就中國人在智慧出行領(lǐng)域的世界冠軍夢”。
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一座有生命力的C2M數(shù)字化工廠
威馬汽車在溫州市甌江口自建工廠是沈暉對于EX5量產(chǎn)交付和品質(zhì)保證的信心來源。從創(chuàng)業(yè)一開始，沈暉就堅持自建工廠。他認(rèn)為，汽車這么復(fù)雜的硬件產(chǎn)品，還是掌握在自己手里比較放心，“我們在溫州自建的工業(yè)4.0智能制造整車工廠，是我們實現(xiàn)量產(chǎn)的根基?！?/p>
沈暉觀察、對比美國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初與埃隆·馬斯克創(chuàng)辦特斯拉同期的其他三家電動汽車公司，都因為找代工生產(chǎn)而走向了滅亡，“只有特斯拉有自己的工廠，到現(xiàn)在還活得好好的?！?/p>
而且，特斯拉已經(jīng)把工廠建到了中國。今年10月17日，特斯拉（上海）有限公司以人民幣9.73億元獲得了上海臨港的1297.32畝工業(yè)用地，這將是建立在美國以外的第一個特斯拉工廠，取名為“Dreadnought（無畏艦）”。按照規(guī)劃，其量產(chǎn)規(guī)模為25萬輛及電池組／年，未來會逐步增加到50萬輛及電池組/年。工廠將在兩年半后全面竣工。
威馬汽車甌江口工廠投資67億元，目前一期的產(chǎn)能是10萬輛／年，已建成包括沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間、動力電池車間、塑料件車間等生產(chǎn)車間以及公用動力、管理中心、試驗中心、試制中心等生產(chǎn)配套設(shè)施和研發(fā)基地，二期建成后產(chǎn)能可以達(dá)到20萬輛／年。目前的裝備規(guī)模完全可以應(yīng)付未來銷量突然爆發(fā)后的訂單生產(chǎn)需要。
相比于特斯拉長達(dá)兩年半的建設(shè)周期，威馬汽車甌江口工廠僅用16個月、492天的時間就順利完成了廠房主體土建的全部工期，創(chuàng)造了紀(jì)錄。
這座工廠是按照高標(biāo)準(zhǔn)建造的新型汽車制造工廠。它的設(shè)計理念采用了德國工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)，西門子、博世都參與了制造規(guī)劃和執(zhí)行。西門子在德國建了世界上第一個智能工廠樣板廠，在成都也建了一個，它在全球智能工廠建設(shè)方面走在了前列。
按照德國方面的建議，沈暉首先要為威馬汽車建一個數(shù)字化的工廠，“我要通過物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)把所有的設(shè)備進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)網(wǎng)之后這個工廠就開始慢慢變得智能。當(dāng)工廠智能之后，再用一個更加智能的生產(chǎn)組織方式，逐步實現(xiàn)工業(yè)4.0?！痹谕R汽車，這被稱為“數(shù)字化工廠到智能工廠到智能生產(chǎn)到工業(yè)4.0”。
威馬汽車溫州工廠不僅在技術(shù)和硬件方面選用了大量新工藝和新技術(shù)，比如油漆機器人全部選用目前國際上系統(tǒng)保證能力最好的杜爾機器人。在環(huán)保方面更是貫穿了整個工廠的設(shè)計，打造了一座零排放的綠色工廠。
沈暉有非常豐富的建廠經(jīng)驗。早在擔(dān)任沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長時，他就在5年內(nèi)參與了兩座整車工廠、一座整車研發(fā)中心和一座發(fā)動機廠的建設(shè)。沈暉對標(biāo)其他先進(jìn)傳統(tǒng)燃油汽車制造廠，結(jié)合自己成熟的歷史經(jīng)驗，“在一張干凈的白紙上按要求來畫（一座全新的工廠）。”
這座工廠最大的特點是數(shù)字化和自動化。威馬汽車在數(shù)字化和自動化上的投入占總投入的10%以上，達(dá)到行業(yè)平均水平的3倍以上。其中，它的沖壓車間自動化率達(dá)到100%，涂裝車間達(dá)100%，焊裝車間達(dá)65%。博世、西門子、SAP、杜爾、發(fā)那科、庫卡等世界頂級供應(yīng)商為威馬汽車提供機器人和智能化技術(shù)。并且，沈暉團(tuán)隊在做設(shè)計規(guī)劃時，已經(jīng)前瞻性地預(yù)留出了軟、硬件升級空間。
威馬汽車甌江口工廠里的機器人數(shù)量甚至比特斯拉工廠里的還要多。沈暉常聽人說，特斯拉的工廠非常先進(jìn)，因為他們有120臺機器人。沈暉為威馬汽車甌江口工廠配備的是三百多臺機器人。
支撐這座世界級的數(shù)字化和自動化工廠運營的模式是C2M客制化，通俗的說法，柔性化定制生產(chǎn)。目前像阿里巴巴、青島酷特等電商和大型工廠都已經(jīng)開始落地實行這種新生產(chǎn)方式，它正在顛覆傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造方式，馬云稱之為“Made in internet”。
C2M客制化智能工廠有三大特點：智能化、自動化和質(zhì)量保證體系。負(fù)責(zé)威馬汽車甌江口工廠建設(shè)的李國正認(rèn)為，這是國內(nèi)整車企業(yè)中唯一一家能做到C2M的工廠。
沈暉的想法毫不含糊，只有實現(xiàn)了C2M客制化，才能打通數(shù)字化工廠、數(shù)字化營銷和服務(wù)整個鏈條，最終實現(xiàn)“工業(yè)4.0”。
事實上，威馬汽車的整個商業(yè)模式和生態(tài)資源都是圍繞C2M客制化展開的。從用戶端開始，通過新零售，快速普及產(chǎn)品和攬客，積累海量用戶數(shù)據(jù)；中段通過汽車ERP系統(tǒng)和云端連接，把用戶端數(shù)據(jù)第一時間下達(dá)到生產(chǎn)線；后端，通過生產(chǎn)端的智能制造系統(tǒng)（MIS）和智能物流系統(tǒng)（PLS），按照用戶端信息，完成物料自動分揀和生產(chǎn)；工人按照配置裝車。
中段的一個關(guān)鍵支撐系統(tǒng)是BOM數(shù)據(jù)系統(tǒng)。它搭建了一個研發(fā)制造的數(shù)據(jù)架構(gòu)，以及營銷售后的數(shù)據(jù)架構(gòu)。BOM數(shù)據(jù)系統(tǒng)是整車企業(yè)的核心資產(chǎn)。在一些合資車企，這部分核心資產(chǎn)都是由外資合作方牢牢把控的。
現(xiàn)在，威馬汽車自己研發(fā)了這套系統(tǒng)，可以有效支撐起用戶端個性化自由選配車輛，同時，支撐生產(chǎn)端的個性化定制，為用戶創(chuàng)造出極致的消費體驗。
沈暉認(rèn)為，C2M客制化新智造與傳統(tǒng)制造有著本質(zhì)區(qū)別。傳統(tǒng)制造只是強調(diào)智能化程度高，只是把人做的事變成機器去做，效率更高、質(zhì)量更穩(wěn)定，但是新智造從底層邏輯上完全顛覆了傳統(tǒng)制造。它是由用戶拉動，通過數(shù)字化推動智能化。
沈暉的女兒經(jīng)常在上學(xué)路上給他提建議。她覺得座椅應(yīng)該可以調(diào)整到小朋友舒服打游戲的狀態(tài)，車?yán)飸?yīng)該也能無線充電等等。沈暉從這些有趣的小建議中感受到用戶思維的重要性。而他正在打造的新智造體系無疑是以用戶需求、用戶思維為核心的，“按每天的排單計劃生產(chǎn)，根據(jù)用戶的情況生產(chǎn)?！?/p>
C2M客制化的明顯助益是降低成本、提升生產(chǎn)效率。在整車?yán)?，一輛車可選的零部件有兩千個、三千個，“現(xiàn)在買任何一輛車，你都可能付了很多冤枉錢，除了安全部件不讓用戶減配以外，很多非安全部件其實都沒用”，威馬汽車可以做到，用戶不需要的東西可以不放，“用戶需要的或者用戶意識不到的安全件我們都放進(jìn)去”，這樣可以有效控制成本。
成本控制又可以對價格體系提供一個很好的支撐，跑量且質(zhì)優(yōu)。從迭代的角度來看，又可以支持軟、硬件升級。沈暉想要為用戶提供的是，軟件升級增加新的服務(wù)內(nèi)容，讓用戶感覺到用得很爽。
硬件迭代上，EX5形成的許多反饋已經(jīng)在明年第二款交付的EX5 Pro上進(jìn)行升級。沈暉讓威馬汽車做到了“不一般”，“一般傳統(tǒng)汽車公司不會有這么快的速度，首先他們不能很快收到反饋數(shù)據(jù)，第二內(nèi)部動力不足，要提高迭代速度，不管是硬件還是軟件，都會有成本存在?！?/p>
另外，C2M客制化模式也縮短了威馬汽車的交付周期，提高了運營效率。從用戶下單到車輛交付，威馬汽車內(nèi)部目標(biāo)是平均21天左右。
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研發(fā)出全球首個全車交互智能引擎
EX5是全球第一款真正實現(xiàn)了全車交互智能化體驗的電動車。其背后是威馬汽車打造的一套正向研發(fā)體系。這是威馬汽車作為造車新勢力區(qū)別于傳統(tǒng)汽車公司的地方。沈暉說，“傳統(tǒng)汽車公司的研發(fā)體系主要專注于汽油車，現(xiàn)在90%以上的傳統(tǒng)汽車公司推出的電動汽車都是油改電的，不是一個正向研發(fā)的純電動智能汽車?！?/p>
除了中國本土研發(fā)團(tuán)隊，德國有專門的整車研發(fā)團(tuán)隊，美國有專門的AI研發(fā)實驗室，專注于人工智能在汽車內(nèi)的應(yīng)用。三年下來，威馬汽車申請和授權(quán)的發(fā)明專利數(shù)量已積累達(dá)數(shù)百件，并且這個數(shù)字還在持續(xù)增加中。
強大的研發(fā)投入下，威馬汽車首先自主研發(fā)了全車交互智能引擎（Living Engine）。三年前沈暉親自參與了該引擎的開發(fā)。它的特點是由單一硬件的軟件化到全車硬件的軟件化；標(biāo)配12.8英寸懸浮式旋轉(zhuǎn)屏+12.3英寸全液晶儀表等交互硬件；擁有遠(yuǎn)程控制和OTA升級能力。
Living Engine由Living ID、 Living Flow和Living Mate三個部分組成。Living ID能為用戶提供個性化服務(wù)，車輛會在第一時間根據(jù)Living ID記錄的數(shù)據(jù)和信息，調(diào)整到用戶專屬狀態(tài)，同時還能打通用戶個人 ID 與整個物聯(lián)網(wǎng)世界的聯(lián)系。
舉個例子，打開Living ID后，當(dāng)我們走近汽車，車門自動打開，車內(nèi)電話、音樂、導(dǎo)航全部自動打通，這些信息通過云端推送到車?yán)?。退出Living ID后，所有的信息自動關(guān)閉。并且，每一塊屏的使用都實現(xiàn)了千人千面，根據(jù)用戶習(xí)慣改變。
沈暉說，“今天比如我們五個人提同一款威馬車，交付的時候這個屏是一樣的，開了一周以后就不一樣了，”屏幕上顯示的是根據(jù)每個用戶使用習(xí)慣形成的音樂推動、核心路線導(dǎo)航等信息。
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圖/沈煜
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有了Living Flow，用戶可以通過自然語音控制各種系統(tǒng)的操作，系統(tǒng)還會根據(jù)用戶的使用習(xí)慣，持續(xù)自我優(yōu)化，不斷提升與用戶意志的默契程度。
通過 Living Mate，用戶可以實現(xiàn)與威馬 EX5 7×24小時的交互。Living Mate 不僅用于人車之間的交互，未來也可以與用戶家中的智能家居系統(tǒng)連通，對各種家用電器/設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，如燈光、空調(diào)、洗衣機，甚至電飯煲等等。作為物聯(lián)網(wǎng)的一個單元，V2X 概念將使移動空間變成家庭的延展。
為實現(xiàn)極致體驗，威馬汽車力求將大量的硬件軟件化，如座椅、雨刷、車外發(fā)聲、中控儀表等等。未來，威馬汽車會對更多的硬件進(jìn)行軟件化處理。
沈暉認(rèn)為，未來的威馬汽車會像蘋果公司一樣，成為一個“創(chuàng)新智能硬件公司”，為一個超級智能移動空間，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)化到3.0階段，智能電動汽車必須實現(xiàn)軟硬件相結(jié)合。
對于傳統(tǒng)汽車公司來說，軟件服務(wù)商無法從整車制造環(huán)節(jié)就介入新車制造，所以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品智能化水平僅僅停留在局部，比如車載通信和中控屏幕，但是局部拼不成整體的智能化，用戶體驗肯定跟不上。而威馬汽車從一開始就把硬件和軟件開發(fā)融為一體，核心訴求便是全車交互智能化。
沈暉打算在明年把公司軟硬件工程師的比例從1:2調(diào)整為1:1，進(jìn)一步加強軟件工程師的數(shù)量，“我們擁有國內(nèi)具有核心能力的軟件工程師。”威馬汽車的軟硬件團(tuán)隊研發(fā)能力會得到最大程度的釋放。
全車交互智能化會產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，為了保障數(shù)據(jù)安全性，威馬汽車選擇360作為合作伙伴，共同保證數(shù)據(jù)和隱私安全。目前這個階段，所有的用戶數(shù)據(jù)都保留在威馬內(nèi)部，沈暉要在“保護(hù)隱私的情況下服務(wù)用戶”，不對合作方保險公司、汽車金融公司開放共享數(shù)據(jù)，“他們必須經(jīng)過我們來服務(wù)用戶，我們不賣數(shù)據(jù)?！?/p>
除了Living Engine，威馬汽車還掌握了以三電技術(shù)為核心的電動汽車正向研發(fā)能力。核心是高集成度電驅(qū)動總成、高可靠電控系統(tǒng)、高性能PACK方案和高完善度動力系統(tǒng)標(biāo)定體系。
EX5高集成度電驅(qū)動總成包含了PCU（INV、DCC、PDU）、車載充電機、電動壓縮機、高壓電加熱器、電動真空泵等部件。它的機艙結(jié)構(gòu)布置緊湊，可以像特斯拉一樣在前艙有儲物盒，大大增加了儲物空間。
沈暉高度重視高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性。得益于標(biāo)準(zhǔn)化和平臺化的路徑。高可靠電控系統(tǒng)在硬件部分采用了雙核CPU，軟件部分采用全模塊化自動代碼生成；PACK系統(tǒng)在初始階段就建立了一個全球電芯數(shù)據(jù)庫并持續(xù)更新。
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威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉及聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌與到場的威盟冠軍車主合影
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面向未來的AI研發(fā)方面，威馬汽車在美國組建了AI研發(fā)團(tuán)隊，還與百度達(dá)成了合作。百度“阿波羅計劃”深度整合的智能電動汽車就是威馬汽車。威馬汽車是百度最為看重的所投企業(yè)之一。人機交互和自動駕駛技術(shù)是雙方合作的重要方向。威馬汽車基于百度地圖開發(fā)了很多應(yīng)用，也正在聯(lián)手百度開發(fā)真正的level3、level4級自動駕駛汽車。
騰訊也是威馬汽車的重要合作伙伴?！斑B接和內(nèi)容”是沈暉看重的騰訊價值，“我們現(xiàn)在交付的車?yán)锩娓⑿攀谴蛲ǖ?，你開車的時候?qū)Ｗ⒃诼访妫⑿趴梢酝ㄟ^語音告訴你誰給你發(fā)微信了，你也可以語音回他的微信?！盦Q音樂、騰訊視頻都在車內(nèi)有具體應(yīng)用。”
威馬汽車在智能電動汽車技術(shù)研發(fā)上的先進(jìn)性已經(jīng)引起了德國、日本等老牌傳統(tǒng)造車強國的關(guān)注。最近，一家德國汽車巨頭和一家日本汽車巨頭都慕名到威馬汽車考察。沈暉很開放地向他們展示了威馬汽車的技術(shù)。對方看完后很驚訝，跟沈暉說，“你們對用戶的理解比我們深”，“你們對高科技的應(yīng)用比我們強”。令德國和日本汽車巨頭意想不到的是，威馬汽車對高科技的應(yīng)用是成體系的，安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色。
基于此，沈暉對于中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車業(yè)版圖中的未來地位很樂觀。他想過，中國要想在燃油汽車領(lǐng)域追趕上美、德、日等國是不可能的，但是，在智能電動汽車領(lǐng)域，“世界冠軍肯定是在中國產(chǎn)生的。”
沈暉的樂觀和夢想并不是空談，在造車新勢力中，創(chuàng)始人們各有特點，但多數(shù)創(chuàng)始人只懂互聯(lián)網(wǎng)，對汽車卻不甚了解?；蛟S正是沈暉獨特的學(xué)習(xí)和工作經(jīng)歷，使他為威馬汽車注入了不同基因。更容易調(diào)動全球資源，為中國用戶打造安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色的智能純電動汽車，成為了威馬汽車有別于其他造車新勢力的優(yōu)勢。
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未來的威馬智慧出行生態(tài)圈
按照威馬汽車“三步走戰(zhàn)略”，它要在未來成為“一個可持續(xù)發(fā)展的智慧出行新生態(tài)服務(wù)商”。目前，威馬汽車已經(jīng)在分時租賃、旅游租車、能源利用、充電樁、汽車金融等方面進(jìn)行了布局。
事實上，沈暉對汽車生態(tài)領(lǐng)域的投資駕輕就熟。早在沃爾沃中國時期，他就曾從零開始，把沃爾沃中國的“設(shè)計中心、研發(fā)中心、供應(yīng)鏈、制造、銷售、服務(wù)、汽車金融、二手車”等業(yè)務(wù)搭建起來，他自己找資源，想盡一切辦法把事干成。他的實干底色，讓威馬汽車整個團(tuán)隊對搭建威馬智慧出行生態(tài)圈都充滿信心。
2017年4月，“威馬充電”APP上線公測，先后與特來電、EV POWER、星星充電、安悅充電等國內(nèi)主流充電服務(wù)商展開合作，為現(xiàn)有電動車用戶帶來集”查—導(dǎo)—充—付”于一體的無憂充電體驗?！凹纯托小逼脚_已有5萬余根公共充電樁。
當(dāng)年6月，威馬汽車與海南省交通投資控股有限公司合作，在海南省內(nèi)投入超過2000臺新能源智能汽車，初次嘗試旅游租車領(lǐng)域；2018年4月，雙方合作升級，落地投放2000臺新能源智能汽車計劃，2018年下半年將投放首批500輛車。
7月，威馬汽車參與哈羅單車（Hellobike）的B+輪融資；9月，威馬汽車發(fā)布“GETnGO”分時租賃品牌。并且，威馬汽車和哈羅單車搭建全新的“4+2”（四輪加兩輪）場景和服務(wù)模式，整合分時租賃電動車+共享單車產(chǎn)品。
2018年3月，威馬汽車與其股東、同時也是國內(nèi)第二大風(fēng)電設(shè)備制造商遠(yuǎn)景能源（江蘇）有限公司達(dá)成合作，合力打造智能物聯(lián)網(wǎng)平臺。
目前，威馬汽車還在積極布局汽車金融相關(guān)業(yè)務(wù)。沈暉的構(gòu)想是，“與部分國內(nèi)汽車金融公司不同，我們主要打造以服務(wù)用戶為主，服務(wù)線下智行合伙人為輔的一個金融平臺?！?/p>
關(guān)于未來的構(gòu)想沈暉腦中早已形成了清晰的經(jīng)緯線，但他更喜歡腳踏實地。他踐行的價值觀是，“言必信，行必果。”他讓威馬足跡落地有聲。
